Як їде новий поїзд Hyundai: враження пасажирів від першої поїздки (ФОТО)

Вывод Webmoney на карту приватбанк

Суперпоїзди Hyundai пройшли бойове хрещення - вчора вони вирушили в свої перші рейси. Кореспондент «Сегодня» стала одним з перших пасажирів рейсу Київ-Харків. Але поки «кореєць» дістався до пункту призначення, поїзду довелося пережити невелику поломку в дорозі і цікавість пасажирів, які перевіряли на міцність все, до чого змогли дотягнутися.

Відправлення призначено на 6.15, але по вагонах люди почали сідати за півгодини до цього. Багато хто сумнівався, чи класти свій багаж на напівпрозору полицю над кріслами. «А вона витримає, не зламається?» - Перепитували вони пошепки один одного. Незабаром над головами людей вже громадилися ряди сумок і валіз. А спеціальні полиці для багажу на початку вагона проігнорували. «Вкрадуть! У мене місце в середині вагона, не зможу стежити за сумками», - відмахнулася жінка від пропозиції одного з пасажирів розмістити там її поклажу.

Поїзд був заповнений нерівномірно. У вагонах другого класу (квитки за 275 грн) людно, першого класу (за 381 грн) - на весь вагон всього декілька душ. У вартість квитка першого класу входять обід з бутербродів, біля крісла є роз'єм для навушників, щоб слухати те, що транслюють на екранах, і місця по два крісла. У другому з одного боку по два крісла, з іншого по три.

Пасажири з цікавістю випробовували поїзд на міцність - висували столики, підставки для склянки і ніг, відкидали крісла, вмикали-вимикали світло над місцем, смикали штори на вікнах тощо. Через деякий час з почуттям виконаного обов'язку вони витягли з надр сумок їстівні припаси - бутерброди, варені яйця, курку, огірки та іншу харчі.

ЗАМИНКА. Поїзд м'яко рушив з місця. Пасажири почали вже дрімати, як через хвилин 20 поїзд зупинився посеред лісу. Стоянка затягнулася хвилин на п'ять. У вагоні їхав представник управління «Укрзалізниці», він зв'язався з машиністом. Було чутно, як він перепитав: «Тиск впав у гальмівних циліндрах? Ось корейці», - сказав чоловік. «Відпустило! Можемо їхати», - повідомив машиніст по гучномовцю. «І де обіцяні 160 км на годину», - зловтішались пасажири. Інші захищали новачка. «Я все життя пропрацювала на залізниці і знаю, що машині потрібно до півроку, щоб її обкатати, - каже Людмила. - Дайте час! Це несуттєва поломка, так - заминка». До речі, середня швидкість поїзда досягала 100 км на годину, а одного разу розігнався до 165-ти. Швидкість можна було спостерігати на екранах. Але поїзд все одно запізнився - замість 10:43 прибув об 11:05.

Wi-Fi в дорозі не працював. Обіцяють, що його запустять сьогодні і місяць він точно буде безкоштовним. Перекусити можна було в кінці поїзда, в барі. Кава від 8 грн, ланч-бокс (два великі бутерброди з шинкою, сиром, зеленню, помідорами і сік) - 50 грн. «Скоро меню розшириться, будуть гарячі перші страви, тістечка, булочки, морозиво, - розповідає офіціантка. - Розносимо їжу по місцях».

Більшості пасажирів поїздка сподобалася. «Як за кордоном! - вигукує Валентина. - Дорого, звичайно. Але в поїзді вже забула про гроші. Тут чистенько, кондиціонер, не потрібно чекати зупинок, щоб в туалет сходити, і провідники такі ввічливі». «Як на мене, ціна адекватна, - розмірковує Олександр, який їхав першим класом. - Наші люди розпещені дешевими квитками. За комфорт і безпеку треба платити. Потяги зовсім не поступаються європейським».

З ПЛАНШЕТАМИ. З облич стюардів не сходила усмішка. «Не потрібно бігати постіль роздавати, не лаєшся з пасажирами, яким захотілося покурити прямо у вагоні. Тут стоять датчики диму, - ділиться з нами Оля. - Щоб отримати це місце, пройшла кілька етапів відбору. Допомогло те, що я знаю англійську». У кожного стюарда планшет. «Це нам видали, щоб у нас був зв'язок через інтернет з касами. Ми відразу бачимо, які місця будуть заповнені на наступній станції. Зручно», - каже Роман.

В Греции бастуют работники СМИ

Работники СМИ Греции вышли на суточную забастовку. Как сообщает Euronews, в стране молчит большинство радио - и телеканалов, не обновляются ленты интернет-сайтов, не работают информационные агентства. Соответственно, во вторник не выйдет большинство газет. Журналисты протестуют против сокращения зарплат и возможного сокращения работников редакций.

"Не только наша работа страдает от этой забастовки, но и общественность. Новости бесценны. Мы пытаемся донести до каждого, что бедные и незащищенные работники не могут делать новости, а без новостей страна не может существовать", - сказал президент греческого союза журналистов.

Работники СМИ требуют подписать коллективные трудовые договоры. Профсоюзы говорят, что такие бумаги будут гарантировать лучшую защиту и условия работы, чем индивидуальные.

В Греции продолжается затяжной экономический кризис, который привел к политическим проблемам в стране. Сейчас в Греции назначен временный Кабинет министров, полномочия которого ограничены. Новые выборы в парламент страны пройдут 17 июня с.г.

По прогнозам экспертов, Греция покинет еврозону 18 июня, на следующий день после парламентских выборов. Ранее лидер греческого левого движения СИРИЗА Алекс Ципрас заявил, что выход Греции из зоны евро будет означать конец существования блока европейских государств. В то же время международное рейтинговое агентство Fitch прогнозирует, что наибольшие потери от выхода Греции из зоны евро понесут испанские и итальянские страховые компании.

Напомним, 18 мая европейский комиссар по торговле Карел де Гюхт сообщил, что Европейская комиссия и Европейский Центробанк (ЕЦБ) разрабатывают экстренные сценарии выхода Греции из еврозоны.

17 мая международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный суверенный кредитный рейтинг Греции с уровня B- до ССС. Понижение рейтинга отражает повышенный риск того, что страна может вскоре покинуть состав еврозоны. В случае если после новых всеобщих выборов, намеченных на 17 июня, не удастся создать правительство, выход Греции из еврозоны будет вероятным. Это в свою очередь приведет к дефолту.

Ранее в Fitch заявили, что исход повторных выборов в Греции будет иметь стратегически важное значение как для самой страны, так и для зоны евро в целом. Согласно опубликованному 3 мая с.г. отчету Fitch, в случае выхода Греции из валютной зоны прогноз по рейтингам остальных входящих в него стран будет изменен на "негативный", что означает возможность изменения рейтинга в сторону понижения в краткосрочной перспективе.

Выход Греции из зоны евро нарушит фундаментальный принцип блока о постоянстве членства. Таким образом, масштаб последствий нарушения единства зоны евро будет зависеть от способности европейских законодателей вовремя остановить цепную реакцию усиления кризиса.

Великим пощастило

Вчора голова Державної податкової служби (ДПС) Олександр Клименко відкрив Окружну ДПС - центральний офіс з обслуговування великих платників податків (ВПП), створений на базі розформованої спеціалізованої інспекції Києва. Слід зазначити, що МВФ запропонував Україні реалізувати ідею про відкриття такої служби ще 10 років тому. У наступному році будуть ліквідовані три з решти десяти спеціалізованих інспекцій по роботі з ВПП (СДПІ).

Структура центрального офісу буде сформована за галузевим принципом. Платник буде супроводжуватися не по окремих видах податків, як в звичайних інспекціях, а працювати з закріпленим за ним координатором. "Податкове супроводження було і буде, але ми говоримо про більш якісні послуги, що дасть збільшення платежів до бюджету", - упевнений голова ДПС. До реєстру ВПП (доходи за чотири квартали становлять понад 500 млн грн, або обсяг податкових платежів перевищує 12 млн грн) на 2012 рік потрапили 1359 підприємств. Саме великий бізнес забезпечує більше 64% всіх надходжень до бюджету, але на обліку в СДПІ знаходиться всього 59,2% платників (805 підприємств).

Як пояснив голова центрального офісу по роботі з ВПП Сергій Степенко, щорічно число охочих стати на облік в СДПІ збільшується на 5-10%. "У 2013 році їх кількість зросте ще на 15%. Ми розуміємо, що обороти 500 млн грн дуже скоро перевищать ще близько 100 підприємств", - прогнозує пан Степенко. Як запевнив Олександр Клименко, кожен платник, який відповідає критеріям великого підприємства, буде переведений на обслуговування в офіс. "До нього буде більше уваги, і він повинен бути більш відкритим. Обслуговування ВПП те саме IPO - бізнес повинен бути максимально відкритим, коли приховати нічого неможливо. Платники, у яких є вади, податкові ризики в роботі, переживають. Але мінімізаторів ми виганяти не будемо, будемо робити їх прозорими і сумлінними", - уточнив Клименко.

ДПС обіцяє підприємствам більш якісний податковий сервіс із застосуванням нових технологій. Наприклад, впровадження "Електронного кабінету платника". Перш за все, буде реалізована можливість здачі звітності в електронному вигляді, надання даних з єдиного реєстру податкових накладних, щодо розбіжностей між зобов'язаннями та податковим кредитом, про суму податкового боргу. Примітно, що платники і зараз можуть отримувати дану інформацію, скориставшись сайтом ДПС, де знаходиться інтернет-досьє платників. Відмінності полягають у тому, що інформацію аналізує бухгалтер компанії, а для клієнтів офісу працювати з даними буде податківець. Але Сергій Степенко стверджує, що до кінця 2012 року перелік сервісів буде збільшено вдвічі.

Крім того, ДПС вкотре пропонує участь в "горизонтальному моніторингу", тобто бізнес відкриє податківцям доступ до своєї первинної документації. За словами представників компаній, які ще в минулому році погодилися на участь в даному експерименті (п'ять компаній), він так і не запрацював - порядок надання даних ще не врегульовано урядом. "Те, що ми підписали договір, це лише невелика частина великого шляху. Цим ми підтвердили, що готові співпрацювати, - каже генеральний директор "Нібулона" Олексій Вадатурський. - Поки істотних змін немає. Як були перевірки, так і залишилися". В "АрселорМіттал Кривий Ріг" розповіли, що відносини з ДПС стали більш тісними, але не змогли оцінити, чи пов'язано це з підписанням договору про моніторинг. Крім того, на підприємстві зараз розглядають пропозицію про перехід з СДПІ в Кривому Розі в Київ - в разі позитивного рішення перейти на обслуговування в офіс вони зможуть з нового року. Ще для одного підприємства, яке виявляло бажання брати участь в серв ісі, але пізніше відмовилося, основним аргументом була можливість електронного аудиту та документообігу. ДПС розглядала співробітництво лише в плані аудиту. "Вони хотіли перевіряти, а у нас були свої інтереси - можливість наявності електронної накладної, так як ми маємо 1,5 тис. активних постачальників, і з усіма вести паперовий документообіг важко", - резюмують в компанії.

Не содержит ГМО - влияние и обман

Как обманывают потребителя - читайте далее!

вывод wmz +на карту приватбанка

вывод wmz +на карту приватбанка - Пополнение и снятие Webmoney через карту Приватбанка.

Комиссия на ввод: 0%
Комиссия на вывод: 2-3%

Один из выгодных курсов в интернете на ввод и вывод интернет валюты. Автоматика.

Для обмена вывод вебмани +на карту приватбанка

Поэтому если вы хотите вывести ваши электронные средства на приватбанк пользуйтесь этим отличным сервисом ;)) Моментально , с минимальным процентом. Отличные качества лидера на рынке!

Тайна фрески: "Автопортрет Микеланджело в капелле Паулина"

Вывод Webmoney на карту приватбанка качественно

Микеланджело изобразил себя в голубом тюрбане, пишет Орацио Ла Рокка в статье, напечатанной в газете La Repubblica. 

В Паулинской капелле Ватикана завершились продолжавшиеся с 2004 по 2009 год реставрационные работы, на выполнение которых фонд американских филантропов Patrons of the Arts in the Vatican Museums выделил 4 млн долларов. В результате фрески, украшающие капеллу, были очищены от пыли и старых наслоений, восстановлен и алтарь в соответствии с проектом, разработанным в 1537 году Джулиано Да Сангалло Il Джоване. 

Инспектор и главный реставратор Ватикана Маурицио Де Лука утверждает, что среди очищенных образов находится автопортрет флорентийского мастера. "Это необычное и волнующее открытие, таким же необычным стал окончательный итог реставрации, в результате которой можно видеть новое изображение старого Микеланджело, который работами в капелле Паулина завершил деятельность в качестве художника, чтобы посвятить себя только скульптуре и архитектуре", - заявил Де Лука на конференции, посвященной завершению реставрационных работ в капелле Паулина, являющейся частью ватиканских музеев. 

Автопортрет Микеланджело, пишет автор статьи, был идентифицирован в одном из трех персонажей "Распятия Святого Петра" - фрески, которую Буонарроти расписывал в период 1545-1550 годов. До этой работы художник занимался фреской "Обращение Павла". По словам Де Лука, Микеланджело изобразил себя в образе человека в голубом тюрбане. Мастер не раз вписывал свой портрет в ту или иную работу. С мнением Де Лука согласны многие итальянские искусствоведы. "Микеланджело вписал свои автопортреты и в другие работы, как, например, в Сикстинской капелле и в капелле Медичи во Флоренции. И потом, этот голубой тюрбан - очень четкое указание, поскольку тюрбан - типичный головной убор, который скульпторы носили, чтобы защититься от пыли. Не случайно на других портретах Буонарроти изображен в таком головном уборе", - отметил профессор Бонсанти, преподаватель техники и реставрации в университете Флоренции.

Как алкоголь действует на мозг.

вывод +на карту приватбанка быстро

Американские ученые выяснили молекулярный механизм действия алкоголя на клетки мозга. Оказалось, что этиловый спирт связывается с калиевыми каналами нейронов, способствуя их открытию, что снижает активность клеток.

Ранее было известно, что алкоголь ухудшает сообщение между нейронами определенных структур мозга, однако точный механизм его действия выяснен не был. Исследователи из калифорнийского Института Салка с помощью рентгеновской кристаллографии обнаружили участок белкового калиевого канала GIRK в мембране клеток, с которым непосредственно связывается молекула этанола, способствуя открытию этого канала.

Через открытый GIRK ионы калия выходят из нейронов в межклеточное пространство, что подавляет активность этих клеток. Каналы GIRK обнаружены в различных нейронах, они могут опосредованно (рецепторно) активироваться ацетилхолином, норадреналином, допамином, опиатами и многими други ми нейромедиаторами ("сигнальными молекулами").

Наибольшее значение, по-видимому, имеет действие алкоголя на калиевые каналы, связанные с рецепторами типа B к тормозному медиатору ГАМК (гамма-аминомасляной кислоте). Предыдущие исследования объясняли эффект этанола именно взаимодействием c ГАМКB-рецепторами в областях мозга, ответственных за формирование памяти, принятие решений и импульсивное поведение, а также за судорожную активность.

Открытие американских ученых открывает путь к созданию принципиально новых препаратов для лечения алкогольной зависимости и эпилепсии.

Где умер Петр Первый?

Пётр первый.

вывод вебмани на карту приватбанка

Первый император всероссийский Петр I (Петр Алексеевич Романов) умер в начале шестого часа утра 28 января (8 февраля) 1725 года в своем дворце в Санкт-Петербурге возрасте 52-х лет. Похоронен в соборе Петропавловской крепости.

В последние годы царствования Петр страдал болезнью мочеиспускательной системы (предположительно, каменная болезнь почек). Летом 1724 г. болезнь усилилась; в сентябре он почувствовал себя легче, но через некоторое время приступы возобновились с новой силой.

Футболка ДЕВОЧКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ

Товар: ПОСМОТРЕТЬ / КУПИТЬ - Магазин: Посетить магазин

Футболка ДЕВОЧКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ

цена: 702 руб.

 

Я люблю людей! (мужская)

Товар: ПОСМОТРЕТЬ / КУПИТЬ - Магазин: Посетить магазин

Я люблю людей! (мужская)

цена: 640 руб.

 

Audi A7 Sportback. Разрыв шаблонов

Кружки

Большой холл мюнхенского музея современного искусства Pinakothek der Moderne был заполнен десятками людей, одевшихся по случаю официального мероприятия довольно сдержанно. Розовые брюки с темным пиджаком – так одет был лишь один человек в зале. А может, и во всей Германии. Сразу ясно: он демонстрировал сознательный разрыв шаблонов. В разработке Audi A7 Sportback именно ему была отведена одна из главных ролей.

Эксперименты с кузовами – популярный сегодня ход, но нельзя сказать, что четырех- и пятидверные купе заслужили большой успех на рынке, в особенности в России. Первому в своем роде Mercedes CLS далеко до тех объемов продаж, которые имеет традиционный седан Е-класса, на платформе которого он построен.  Дебютировавший прошлой осенью новичок BMW 5 GT продается лучше, чем CLS, но тоже фурора не произвел. В сознании покупателей разрыв шаблонов не состоялся: новаторские модели остались в тени своих более привычных собратьев. Есть ли в арсенале нового Спортбэка нечто такое, что позволит рассчитывать на больший успех?

Перед публикой появляется тот самый необычно одетый господин – Штефан Зилафф, глава Audi Design. Выйдя на сцену, он и его коллега не столько говорят, сколько рисуют. Точнее, на белой панели за ними уже нанесены контуры новинки, а дизайнеры черным скотчем прочерчивают основные черты ее внешности. Этот силуэт, в общем-то, нам хорошо знаком по прошлогоднему концепту и по нынешнему серийному A5 Sportback. Но вот когда панель отъезжает вверх, открывая взглядам «живой» автомобиль, становится ясно: дизайнеры серьезно потрудились, тут есть к чему присмотреться.

К сожалению, наиболее броских деталей, которые были у прототипа, серийная модель не унаследовала: вместо прищура фар и сложной пластики воздухозаборников создатели А7 предпочли решения в духе всех последних новинок Audi. Впрочем, в нынешнем модельном ряду марки прямого донора кузова и шасси нет. «Семерка» чуть крупнее А6, но создавалась модель практически с чистого листа на платформе будущего поколения бизнес-седана.

Свой люксовый хэтчбек представители Audi преподносят с большой помпой, практически как новый флагман марки. Можно ли было такое представить еще несколько лет назад? Но Штефан Зилафф лишний раз подчеркивает, что на хэтчбеках ингольштадтцы собаку съели. Даже говоря о том, как линия ниспадающего заднего стекла резко обрывается торцом пятой двери, имеющим обратный наклон, он ссылается на подобные черты моделей еще 70-х годов. Так или иначе, попытка придать крупному хэтчбеку складные формы удалась.

Великолепный салон по уровню отделки не уступает моделям представительского класса. Причем если традиционное представительское купе Mercedes CL внутри отличается особой монументальностью стиля, то в пятидверном купе Audi преобладают более легкие формы и особенная изюминка – асимметрия. Даже два центральных воздуховода в передней панели подчеркнуто неодинаковые, в сторону пассажира вздымается волна деревянной вставки, а центральная консоль слегка развернута в сторону водителя. Щедро используемые ореховые элементы (на фото) – это, можно сказать, консервативная версия оформления, а мне удалось еще посидеть в более оригинально отделанном Спортбэке. Светлое дерево с темными прожилками – как пояснили представители компании, такая отделка должна напоминать дерево, используемое на яхтах. То есть чуть меньше родства с бизнес-классом, чуть больше беззаботного стиля купе. Впрочем, позднее такое дерево можно будет заказать и на другие модели.

Конкуренты продолжают придерживаться строгого стиля, а у Ауди все линии интерьера как бы слегка ожили. Материалы отделки – на высоте, впрочем, по качеству интерьера все немецкие премиум-марки идут «ноздря в ноздрю»

Итак, ингольштадтцы избрали свой особый путь. От Mercedes CLS новинка принципиально отличается практичностью: крупная пятая дверь и складывающийся задний диван (у седанов бизнес-класса он традиционно не трансформируется) позволяют перевозить вполне довольно объемную поклажу. А в отличие от BMW 5 GT, новинка действительно больше смахивает на купе: Sportback компактнее и приземистее. Что, безусловно, негативно сказалось на просторе в салоне. База более чем на 15 см короче, чем у «баварца», крыша ниже почти на 14 см (и даже на сантиметр ниже, чем у приземистого CLS). В результате, сидя на заднем сиденье, я отметил, что двоим здесь не тесно, но пассажиру выше 180 см запаса пространства над головой может показаться недостаточно.

По габаритам хэтчбек очень близок к Porsche Panamera. Едва ли их можно сравнивать напрямую, в силу того что Porsche стоит у нас от 4,1 до 7,8 млн руб., в то время как за А7 Sportback предположительно будут просить от 2,3 до 2,7 млн руб. Но по скорости их сравнить можно.

Догнать Панамеру

Два базовых двигателя, которые получит A7 Sportback, – 2,8-литровый бензиновый мотор и 3-литровый дизель – развивают по 204 л.с. Если они чем-то и могут поразить воображение, так это экономичностью. Дизельный мотор расходует всего 5,3 л на 100 км в смешанном цикле. Разгон до 100 км/ч с ним занимает 8,1 с, а бензиновой версии требуется на 0,2 с больше. Надо отметить, что упомянутая дизельная модификация имеет версию с вариатором и передним приводом, а все прочие варианты – полноприводные с семиступенчатым «роботом» S tronic.

Audi отказывается от ставившегося на многие модели мощного атмосферника объемом 4,2 л в пользу 3-литрового двигателя с компрессором (справа), но едва ли любители быстрой езды сожалеют. Новый мотор делает крупные седаны, внедорожники, а теперь и хэтбчек А7 очень проворными. Экономичный 3-литровый дизель (слева) – тоже козырная карта Audi, впрочем, в гамме силовых агрегатов люксового хэтчбека он на вторых ролях

В середине линейки моторов стоит тот же дизель, но форсированный до 245 л.с., и с ним динамика уже заметно лучше: 6,5 с до «сотни». Впрочем, посоперничать такому Спортбэку удастся только с базовой заднеприводной Панамерой с 300-сильным мотором на «механике», которой требуется на разгон на 0,3 с больше. Дооснастив Porsche полным приводом и «роботом», которые есть у ингольштадтского конкурента, покупатель Панамеры уже выиграет у Спортбэка 0,4 с.

Поначалу топовым мотором в гамме Audi будет 3-литровый двигатель с компрессором, развивающий 300 л.с. С ним автомобиль достигает 100 км/ч за 5,6 с, то есть обгоняет Panamera 4 аналогичной мощности аж на полсекунды. Одна из причин в том, что А7 хоть всего на 50 кг, но все же легче Porsche. Кузов Audi на 20% состоит из алюминия.

Впрочем, у Porsche еще есть 400-сильные Panamera S и Panamera 4S. С ними, вероятно, сможет посоревноваться только будущая модификация S7 Sportback, характеристики которой еще не сообщаются. Ну и нельзя исключать той возможности, что Audi когда-нибудь сделает и версию RS, которая сможет навязать борьбу флагманской 500-сильной Panamera Turbo.

Пару слов стоит сказать о трансмиссии и шасси. В основе системы полного привода A7 – представленный весной дифференциал с коронными шестернями, который теперь будет заменять Torsen на разных моделях. От последнего новый узел отличает возможность менять распределение тяги между передними и задними колесами в более широких пределах. «Коронный» дифференциал в обычных режимах делит тягу в пропорции 40:60 в пользу задних колес. А при пробуксовке он способен перебросить до 80% мощности назад либо до 75% вперед. Подробнее узнать о его работе вы можете в нашем майском репортаже из Ингольштадта. За дополнительную плату на заднюю ось может быть установлен активный спортдифференциал, с которым повадки крупного Спортбэка в поворотах должны еще более соответствовать статусу купе.

Покупателям будет предложено на выбор аж четыре варианта подвески. Стандартное пружинное шасси настроено на комфортную езду, спортивная версия понижает клиренс на 1 см и делает машину собраннее, другой вариант пружин и амортизаторов от подразделения quattro GmbH отличается еще более жесткими характеристиками. Альтернативой послужит пневмоподвеска, характеристики которой водитель может варьировать прямо на ходу по своему усмотрению.

Несмотря на то, что кузов новинки отличается приземистым силуэтом, действительно напоминающем купе, багажник организован практично. Гораздо лучше, чем у седанов этого класса. Российским покупателям это не так важно, а вот предпочитавшие универсалы европейцы наверняка обратят внимние

Оснащение А7 Sportback под стать представительским седанам. Тут и мультиконтурные кресла с подогревом и вентиляцией, и четырехзонный климат-контроль, и система MMI, которой можно управлять с помощью «ноутбучного» тачпэда около селектора КПП (это решение перекочевало с А8), и многое другое. Новшество для Audi – проекционный экран, выводящий информацию приборов и навигационной системы на лобовое стекло. Как на «пятерке» BMW.

Если выбор двигателей и размеры кузова А7 ближе к моделям бизнес-класса, то набор оснащения и качество материалов в салоне сравнимы с представительскими седанами

А можно такой же, но четырехдверный?

Пожалуй, главное преимущество новинки заключается в том, что в ряду нынешних А6 и А8 пятидверное купе – определенно самый эффектный, визуально наиболее динамичный автомобиль, в общем, машина со своим лицом. Но, как ни странно, именно последнего достоинства модель может со временем лишиться. Рискну предположить, что A7 Sportback лишь номинально является самостоятельной моделью, но по сути в ингольштадтской новинке мы видим будущее поколение А6, которое дебютирует на следующий год. И тогда на рынке будут соседствовать две очень похожие модификации одной модели, различающиеся по большому счету лишь кормой. Достаточно ли необычной покатой крыши и пятой двери, чтобы отвоевать покупателей у традиционно популярного седана? Или пятидверные купе останутся узконишевыми продуктами, так и не совершив разрыва шаблонов, на который делался расчет?

Прежде все люксовые хэтчбеки и четырехдверные купе казались экспериментальными моделями. А когда глядишь на А7, кажется, что пятидверки премиум-класса пришли всерьез и надолго

Впрочем, один прецедент на рынке все же есть, только не в разряде легковых моделей. Взяв и без того популярный спортивный внедорожник BMW X5, баварцы только лишь видоизменили силуэт, сделав крышу в духе купе, и вдруг оказалось, что именно «внедорожный спорткар» все ждали. Х6 заслужил как минимум не меньшую популярность, чем любой из привычных одноклассников.

Все четыре боковые стекла без рамок. Для моделей бизнес- и премиум-класса это исключение, но для купе – правило

Под конец мюнхенского мероприятия представитель Audi между делом сказал мне, что по прогнозам компании, даже в России, где традиционно предпочитают седаны, А7 Sportback должен продаваться так же хорошо, как седан А6. Позже я подумал, что в шуме презентации, скорее всего, ослышался. Или нет?

Павел Ёлшин
Фото автора и компании Audi

 

 

Конкуренты

BMW 5 GT

Баварская модель – это практически «семерка» по цене «пятерки». Размерами салона BMW 5 GT сравним с короткобазным седаном 7-й серии, на платформе которого он сделан. И оформлен интерьер очень похоже. Специфическая «комплекция» кузова немного роднит модель с кроссоверами. Из оригинальных решений стоит отметить необычную заднюю дверь, у которой можно отдельно открыть лишь нижнюю часть, как багажник седана, а можно – всю целиком. В гамме моторов – два бензиновых и два дизельных двигателя мощностью от 245 до 407 л.с. Все они доступны как с заднеприводной, так и с полноприводной трансмиссией. Цены начинаются от 2,5 млн. руб. Подробнее о «баварце» можно прочитать в нашем тесте.

Mercedes CLS

Четырехдверное купе, выпускавшееся с 2004 года, на прошлой неделе было снято с производства, а уже в сентябре дебютирует новая генерация. Сейчас дилеры распродают последние партии первого поколения. Эта модель дороже конкурентов из BMW и Audi и в отличие от них не имеет полноприводных модификаций. Самый дешевый CLS 300 стоит от 3 млн. руб. Топовая версия CLS 63 AMG по мощности сравнима с суперкарами – 517 л.с., – но и цена у нее соответствующая: от 6,4 млн. руб.

Porsche Panamera

Этот автомобиль сочетает в себе и самое спортивное шасси, и самый роскошный интерьер среди конкурентов. Но при этом Porsche значительно дороже – от 4,1 млн. руб., и это за младшую 300-сильную модификацию. Начальная цена заднеприводной 400-сильной Panamera S – от 5,2 млн. руб. Доплата за полный привод – около 0,5 млн. руб. За старшую 500-сильную Panamera Turbo просят 7,8 млн. руб. Но этот автомобиль поистине уникален: более быстрой модели, в которой с полным комфортом могут передвигаться четверо, пожалуй, в мире не найти. 12-цилиндровый Aston Martin Rapide медленнее. Panamera Turbo уже поучаствовала в тесте Авто@Mail.Ru.

 

 

Бортом к волне

Вице-премьер Алексей Кудрин - единственный член правительства за последнее десятилетие, ушедший в отставку со своего поста из-за разногласий с предполагаемым будущим курсом кабинета. Взгляды министра финансов на текущие дилеммы в экономическом курсе всегда излагались публично. Тем не менее Алексей Кудрин посчитал необходимым в статье для читателей "Ъ" еще раз изложить свое видение текущих рисков бюджетной политики России в системном виде.Сложное сочетание внутриполитических мотивов и пока еще относительно благоприятной внешнеэкономической конъюнктуры разворачивает отечественное правительство к проведению рискованной экономической политики. Впрочем, необходимые для корректировки этого курса инструменты у него есть, нужно лишь определиться с приоритетами. А вот времени на это почти нет. Повышение пенсий и зарплат, переоснащение армии, модернизация промышленности - все это абсолютно правильные задачи, которые должна ставить перед собой ответственная государственная власть. Включ ив фантазию, можно даже представить себе, как должны выглядеть условия, при которых все эти задачи можно решать одновременно. К сожалению, сейчас у нас за окном совершенно другая картина.

Кризис и нефть

Сегодня там несколько серьезных локальных кризисов, включая кризис еврозоны, и ожидание второй волны глобального экономического кризиса. Причем возможные масштабы последнего сейчас предположить трудно, поскольку он может характеризоваться - впервые в истории - кризисом суверенных долговых обязательств, что парализует рынок заимствований и закроет его прежде всего для развивающихся стран. Понимание серьезности этих угроз заставляет наиболее экономически сильные страны мира переходить в режим постоянного и жесткого контроля своих расходов. По сути, обсуждаются только масштабы их урезания.

"... Развитые страны обязуются вдвое сократить дефицит к 2013 году и стабилизировать или вывести на снижающуюся траекторию к 2016 году отноше ние государственного долга к ВВП",- так звучит декларация саммита лидеров государств "Группы 20", принятая в Торонто в июне прошлого года. Напомню, Россия также является членом "двадцатки".

Кроме того, у нас за окном исторический максимум цен на нефть, что, казалось бы, должно только радовать. Однако умерить оптимизм заставляет, во-первых, известная цикличность динамики этих цен: только за последние десять лет среднегодовая цена на нефть составила всего 60 долларов - без малого половину от нынешней. А во-вторых, текущие нефтегазовые "сверхдоходы" тратятся без остатка, не создавая никакой "подушки безопасности" на случай резкого изменения конъюнктуры. Если в 2008 году бюджет оказывался сбалансированным при цене в $57,5 за баррель, то бюджет 2011 года - при $109, а бюджет-2012 балансируется только при $117,2.

Расходы или налоги

За скучным бухгалтерским понятием "сбаласированности бюджета" (иначе говоря, отсутствия дефицита) скр ывается весьма драматическая история про "жизнь по средствам". В 2008 году бюджет планировался таким образом, чтобы при снижении цены на нефть с прогнозируемых 60 до 30 долларов дефицит не превышал 3% ВВП. Теоретически такой дефицит можно было бы себе позволить на протяжении трех-четырех лет - закрывать дыру заемными средствами, дожидаясь улучшения конъюнктуры. Но на 2012 год при прогнозной цене в $100 планируется дефицит в 1,5% ВВП. Это означает, что при падении до тех же $60 образуется дефицит уже в 5,5%. В этих условиях сохранение запланированного уровня расходов съест остатки резервного фонда приблизительно за год, а дальше расходы все-таки придется резать (без этого точно не получить доступ к займам) - на 2,5% ВВП, то есть 1,35 трлн руб. Для сравнения: 1,35 трлн - это все, что запланировано в федеральном бюджете следующего года на образование, здравоохранение и культуру, плюс половина дотаций регионам.

Существуют ли альтернативы урезанию расходов? Да: повышен ие налогов и/или запуск печатного станка. И то, и другое в российских условиях означает отбрасывание формирования необходимой инвестиционной среды (включая достижение конкурентоспособной по отношению к внешнему миру кредитной ставки) как минимум на пять-семь лет назад. А это снизит или "обнулит" темпы столь желанной модернизации экономики.

В 2006 году было принято очень важное стратегическое решение - отменить в России ограничения на движение капитала, по сути - обеспечить конвертируемость рубля. Это ключевое условие в борьбе за мировые инвестиции, но оно требует проведения крайне аккуратной, если не сказать - жесткой макроэкономической политики, поскольку при отсутствии ограничений капитал легко покидает некомфортную для него среду. Такое спекулятивное движение легко продемонстрировать примером притока/оттока капитала за последние четыре года: в докризисном 2007 году приток составил $81,7 млрд, на пике кризиса в 2008 году уже отток в $133,7 млрд, за девять месяце в текущего года отток составил почти $50 млрд.

Анализируя наши бюджетные проектировки, инвесторы прекрасно видят ту развилку, на которой мы оказываемся: придется либо сокращать расходы (а многие из уже объявленных решений с трудом поддаются урезанию, например, увеличение пенсий и денежного довольствия военнослужащих) либо увеличивать налоги (считая эмиссию инфляционным - худшим - налогом на всю экономику).

Приоритеты и приоритетики

Приоритетов может быть несколько, но в эту категорию невозможно засунуть все. Хотя мы и стараемся доказать обратное...

В ближайшее время предполагается осуществить перевод учителей на среднюю по экономике страны зарплату. До конца года регионы должны определиться с алгоритмом такого перехода: либо сразу, либо сначала на 30%, а в следующем году - остальное. Цена вопроса - 100 млрд руб. в год только по средней школе. Об изменениях в оплате труда преподавателей высшей школы пока не говорят, но было бы странным о них забыть вовсе.

Это очень сильное - идеологическое и стратегическое - решение, поскольку оно ориентируется на зарплаты в коммерческом секторе экономики в том числе. Принять его позволили себе всего несколько стран в мире, тем самым прямо указав на образование как на свой главный приоритет.

С декабря 2009-го по декабрь 2010 года - то есть на фоне сохраняющихся кризисных явлений - пенсии в России были повышены на 45%, что подчеркивает приоритетность уже пенсионного обеспечения. При этом принятый в 2008 году закон предполагает увеличение пенсий выше уровня инфляции, что фактически означает сохранение дефицита пенсионного фонда путем его индексации. В следующем году этот дефицит превысит 1 трлн руб.- четверть всех выплат.

В то же время принятое решение о снижении на два года - в интересах бизнеса - страхового взноса с 34% до 30% дезориентирует сам бизнес, который старается хоть как-то увеличить свой горизонт планирования: два года так, а дальше что?..

Но и образовательный, и пенсионный приоритеты меркнут по сравнению с приоритетом военным.

Разработанная правительством и согласованная всеми ведомствами программа вооружений на ближайшие десять лет первоначально оценивалась в 13 трлн руб., что уже означало бы ее увеличение по сравнению с предыдущими десятью годами в полтора раза в сопоставимых ценах. Однако в какой-то момент она распухла до 20 трлн. Эту разницу в 7 трлн можно сравнить, например, с объемом всех инвестиций в основные фонды, которые в этом году ожидаются в размере 10,5 трлн руб. Способность оборонной промышленности сколько-нибудь эффективно усвоить эти деньги толком не прорабатывалась и вызывает большие сомнения: существенно более скромный оборонзаказ прошлого и этого года фактически сорван.

Помимо программы вооружений (закупки произведенной продукции) в оборонную промышленность предполагается влить 3 трлн руб. в форме федеральной программы развити я оборонного комплекса (вложения в основные фонды), что по сути означает перевод всего оборонного сектора назад - на государственное финансирование. Тогда как сейчас доля частного капитала в оборонном комплексе оценивается в 60-70%.

Решения об увеличении денежного довольствия военнослужащих также по пути претерпели существенные метаморфозы. Первоначально предполагалось увеличить зарплату лейтенанта-выпускника с существующих 29 до 40 тыс. руб. (Заметим, в крупных развитых странах лейтенанты получают среднюю по экономике зарплату - а у нас это 23,5 тыс. руб.- либо процентов на 20 больше.) Затем эта цифра выросла до 50 тыс. руб. в месяц. Увеличение с 40 тыс. руб. до 50 тыс. руб. в целом, то есть учитывая всю "сетку" силовиков, требует 300 млрд руб. в год. Напомню, все федеральные расходы на здравоохранение в 2012 году составят 400 млрд руб.

Искусство возможного

С учетом сказанного считаю необходимым реалистично оценить риски нов ой волны кризиса и возможным - предпринять кратко- и среднесрочные меры, предотвращающие его обострение в России.

Первое. Необходимо вновь поставить себе целью обеспечение бездефицитности федерального бюджета при цене $90 за баррель в 2015 году. В крайнем случае с учетом того, что за последний год были приняты решения о больших бюджетных обязательствах, у которых есть собственная инерция, можно поставить промежуточную цель: добиться к 2015 году сбалансированности бюджета при $100 за баррель, отодвинув главную цель на 2017 год.

Второе. Следует точно определить правило расходования нефтегазовых доходов, поскольку это влияет на инфляцию, валютный курс, формирование резервов правительства и очень важно для инвесторов. Его выполнение существенно увеличит устойчивость макроэкономики. По сути, уровень сбалансированности при определенной цене на нефть и есть ориентир для такого правила, но оно должно быть закреплено в Бюджетном кодексе, как это было до кризиса, а правительство не должно от него отклоняться при внесении бюджета в парламент, какие бы важные задачи еще ни ставились.

Третье. Требуется пересмотр наращивания военных расходов как по оснащению, так и по денежному довольствию. В существующей военно-политической ситуации целей перевооружения можно достичь не за 10, а за 15 лет. На первом этапе повысить денежное довольствие можно не в два раза (при двукратном увеличении совокупное денежное довольствие и пенсии военных вырастают за 10 лет на 12 трлн руб.), а в полтора, вернувшись к дальнейшему повышению, когда минует угроза кризиса, и сопроводив дополнительными решениями по оптимизации численности.

Четвертое. Уже в следующем году нужно определиться со стратегией в вопросах социального и пенсионного обеспечения, чтобы рассчитать использование всех ресурсов и предусмотреть более активное вложение средств в программы развития. Не исключаю того, что придется ограничить индексацию пенсий только инфляцией - до момента ликвидации дефицита Пенсионного фонда.

Пятое. Необходимо программно определить целью снижение бюджетной нагрузки к ВВП, то есть снижение расходов и неповышение основных налогов. (Практически все успешные примеры догоняющего развития в постиндустриальном мире происходили в странах с бюджетной нагрузкой ниже, чем в самых передовых.) А также - сохранение низкой инфляции, с дальнейшим ее снижением до 4-5% в 2014 году и до 3% впоследствии.

Сейчас Россия стоит перед необходимостью создания новой модели роста экономики - не на базе роста спроса, подогретого вливаниями "нефтяных" ресурсов , а на основе роста частных инвестиций, подкрепленного стабильной финансовой системой с низкой инфляцией и низкой ставкой кредитования, наряду с иными институциональными преобразованиями. Только если эти инвестиции захотят прийти во все отрасли и процесс этот станет массовым как для малого, так и для крупного бизнеса,- только тогда можно будет всерьез надеяться на раз вертывание масштабного процесса модернизации.